La ministra de Fomento, Ana Pastor, aseguró que los trabajos ya tienen “todo el presupuesto necesario para que se terminen cuando los técnicos puedan llevarlos a cabo”, mientras que para los empresarios el Corredor "no llegará a Valencia antes del 2016", a pesar de que estaba previsto que las obras terminasen en 2015.
Los comités de empresa tanto de Renfe como de Adif, casi al completo, convocaron una movilización para el 31 de julio y el 1 de agosto con el objetivo concreto de protestar por los déficits de personal que a su juicio presentan las dos compañías ferroviarias.
Tras liberalizar el transporte de mercancías, el siguiente paso suponía aprobar la liberalización del transporte ferroviario de pasajeros, hecho que se producía a mediados de junio, dando inicio a un proceso en el que podrán participar operadores ferroviarios privados junto a Renfe en el transporte de personas en el Corredor del Levante.
La advertencia que hizo la CNMC a Fomento por la posible ventaja competitiva de Renfe, la crítica del PSOE al PITVI por la falta de apuesta por el tramo ferroviario Algeciras-Bobadilla o el impulso de Fomento al desarrollo de terminales logísticas en Valencia son algunas de las noticias más importantes del sector ferroviario durante el primer cuatrimestre de 2014.
A pesar de que la consejera de Infraestructuras de la Comunidad Valenciana, Isabel Bonig, asegurase que, con la llegada del tercer carril en 2015, se siguen manteniendo los plazos en el Corredor Mediterráneo, los empresarios valencianos aseguraban que "las obras están paradas" y exigían a Fomento que priorizase la infraestructura frente a otras inversiones ferroviarias "que no están justificadas".
En medio del debate suscitado en la UE sobre el Cuarto Paquete Ferroviario, en clave nacional surgen dudas sobre el cumplimiento de los plazos, por parte de Fomento, en la construcción del Corredor Mediterráneo, en un momento en el que se produce el relevo en la presidencia del operador público Renfe que afronta la liberalización en el tráfico de viajeros.
Durante el 31 de julio y el 1 de agosto, algunos de los sindicatos de los comités generales de empresa de ambos entes públicos han convocado paros con el objetivo de protestar por los déficits de personal que a su juicio presentan las dos compañías ferroviarias.
Sin embargo, con anterioridad a que el Gobierno iniciase el proceso de liberalización, la CEOE publicó un informe sobre el estado del sector ferroviario en el que se aseguraba que, al menos en el transporte de mercancías, aún "existen deficiencias".
Además, en mayo, se abrió una investigación para conocer si hubo fraude y malversación de fondos en las obras del AVE a Barcelona, llegando incluso a detenerse a varias personas tras los primeros registros en las sedes de Adif en Madrid y Barcelona.
Además, en el cuarto mes de 2014 Transitia Rail ha solicitado una licencia ferroviaria para operar en el transporte de pasajeros, mientras que Adif publicó una licitación para el suministro eléctrico de la red ferroviaria en el año 2015.