El operador había evaluado varias posibilidades en astilleros chinos y surcoreanos para la construcción de los buques, que serán los más caros construidos nunca en el segmento de los 2.000 TEUs.
El diseño, preparado para utilizar GNL y otros combustibles alternativos, ha sido revisado por DNV de acuerdo con sus normas para buques portacontenedores.
Un único motor de dos tiempos MAN B&W 6G50 ME-GI proporcionará fuerza al buque, de 191 metros de eslora, que ha sido fletado por el fabricante de acero Posco para el transporte de roca caliza.
Es el primer buque de su categoría que cuenta con doble casco para mejorar su seguridad, ofreciendo la misma capacidad de carga y al mismo coste de construcción.
Se trata de la única naviera griega que trabaja con car carriers, 13 de ellos de su propiedad, transportando al año 800.000 vehículos entre los 37 puertos en los que opera.