El índice se sitúa ahora un 134% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 3.992 dólares, está un 40,31% por encima de la de los últimos diez años.
Ya son cuatro años de volatilidad de los precios en las tarifas de los contratos a largo plazo, pero en el caso de las tarifas 'spot', muchos cargadores ya empezaban a notar los efectos de la extrema volatilidad en 2020.
El índice europeo de tráfico portuario de contenedores aumentó un 1,2% en agosto de 2024, hasta los 107,4 puntos, lo que supone un ascenso del 6,2% respecto al nivel del mismo mes de 2023.
El índice se sitúa ahora un 131% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.036 dólares, está un 42,31% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 136% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.058 dólares, está un 43,18% por encima de la de los últimos diez años.
El tráfico en la mayoría de los principales puertos chinos ha seguido siendo elevado en comparación con el año pasado, con un aumento de los volúmenes en julio del 15% interanual en Shanghái.
El índice se sitúa ahora un 145% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.079 dólares, está un 44,08% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 163% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.113 dólares, está un 45,59% por encima de la de los últimos diez años.
El índice se sitúa ahora un 168% por encima del nivel del año anterior por estas fechas, mientras que la media anual, de 4.124 dólares, está un 46,18% por encima de la de los últimos diez años, situada en 2.821 dólares.
El nuevo Índice de Contenedores Intraasiático de Drewry disminuyó un 25% hasta los 668 dólares/FEU en la primera quincena de septiembre y ha retrocedido un 35% desde su reciente máximo de 1.025 dólares.