UECC empezará a usar su primer buque de propulsión híbrida en el primer trimestre de 2022, mientras que otros dos gemelos de este mismo tipo se incorporarán más adelante durante el año próximo.
El proyecto piloto ha demostrado que es posible entregar información precisa y oportuna sobre los viajes de los buques a las autoridades aduaneras, y que esta información resulta efectivamente útil y facilita los procesos aduaneros.
La Autoridad Portuaria de Gijón impulsa esta iniciativa en busca nuevos proyectos para la ampliación y para convertirse en una alternativa en Europa al puerto de Rotterdam.
El objetivo de esta norma es simplificar y armonizar los procedimientos y actuaciones relativas a la transmisión de la información exigida por la normativa comunitaria europea y por la española a los buques mercantes que entren y salgan de los puertos españoles.
El barco cargará en varios puertos de Japón antes de dirigirse a Europa, en cuyo viaje de dos meses de duración, se espera que reduzca las emisiones de dióxido de carbono en un 4%.
Las dificultades encontradas por los armadores para financiar buques ya encargados, así como la imposibilidad de algunos astilleros para hacer frente a sus obligaciones, han conducido a unos niveles de cancelaciones muy altos en los últimos años.
Ante la escasez de instalaciones de reciclado para los buques de gran tamaño dentro de la UE, la Comisión Europea propone desmontar estos buques en países en vías de desarrollo como India o China.
La electricidad se generará a través de los paneles solares mientras que el buque esté en marcha, y se almacenará en las baterías de iones de litio, proporcionando la electricidad necesaria cuando el buque esté amarrado en el muelle.