a pérdida de volúmenes en lo que va de 2024 equivale a una disminución del 0,5% de la carga de graneles sólidos a nivel mundial, afectando principalmente a los buques 'capesize'.
Los efectos del temporal han seguido haciéndose notar en los puertos españoles, muy pendientes de la evolución de las alertas meteorológicas para organizar sus operativas.
La idea es coordinar las voces de la industria del reciclaje de buques y de la industria naviera y facilitar la aplicación mundial del Convenio Internacional de Hong Kong para el Reciclaje Seguro y Ambientalmente Racional de Buques.
En los próximos cuatro años, está prevista la entrega de una media de 1,7 millones de TEUs cada año e incluso de 0,3 millones de TEUs ya contratados para 2029, aunque aún pueden encargarse buques adicionales.
Desde Bimco, esperan que 2024 finalice con un crecimiento de la demanda de entre el 5% y el 6%, pero los próximos años mostrarán un crecimiento significativamente más débil.
Para los armadores y operadores de buques que ya invierten en tecnologías ecológicas, resolver el problema del ruido submarino radiado puede ser una extensión natural de las iniciativas medioambientales existentes.
Se explicarán los esfuerzos que está realizando Bimco para desarrollar cláusulas prácticas a partir del Reglamento marítimo FuelEU, que forma parte del paquete 'Fit for 55' de la UE.
Los ataques rusos a buques mercantes en aguas ucranianas podrían amenazar el 1% de las exportaciones mundiales de graneles sólidos si no se mejora la seguridad.
Los envíos desde el Golfo Pérsico y el Mar Rojo han contribuido en un 41% al aumento de los volúmenes entre 2021 y 2024, mientras que China, Asia Meridional y Norteamérica han contribuido en un 24%, 15% y 13% respectivamente.
En la actualidad, estos buques se utilizan principalmente en vías navegables interiores y rutas costeras en diferentes zonas del mundo, pero el sector sigue creciendo.