Las empresas de auxilio en carretera insisten en que se incluyan en los proyectos de divulgación de la DGT mensajes dirigidos a la usuarios de la vía en general, y en particular a los conductores de vehículos pesados, sobre la atención a los obstáculos en la vía que supone un vehículo de auxilio operando.
La consideración por el TJUE de que los períodos de disponibilidad no presencial son "tiempo de trabajo", y la recepción de este criterio por juzgados y tribunales españoles, llevará a una pérdida de productividad.
Fenadismer a través de sus organizaciones miembro está organizando una red de transportistas voluntarios que está colaborando con el Gobierno autonómico valenciano en la distribución de alimentos y medicamentos a las poblaciones más afectadas.
El sector de auxilio en carretera no consigue cubrir las casi 500 vacantes que precisa al mes, lo que dificulta la posibilidad de prestar los necesarios servicios de grúa 24/365.
La Alianza Nacional de Auxilio en Carretera apunta que los puntos de atención telefónica para incidencias son insuficientes para manejar el aumento de solicitudes de servicio.
La bajada en la calidad del servicio se debe principalmente a la escasez de conductores de grúa, la insuficiente subida de tarifas en 2023 y la inexistente indexación de los precios de los carburantes.
La Alianza de Auxilio en Carretera estima que la situación está provocada por las tarifas insuficientes que las aseguradoras pagan a los proveedores de servicios de asistencia en carretera.
La Alianza de Auxilio en Carretera advierte de que la escasez de conductores de grúa o las bajas tarifas impiden ofrecer una asistencia eficaz en todo el territorio.
Antes de que termine el año, todos los vehículo de la Red de Empresas de Auxilio en Carretera deberán llevar instalada la nueva placa V-24 identificativa de su actividad asistencial.
Las casi 2.000 empresas de auxilio en carretera no disponen de suficiente control y poder sobre los precios, las condiciones de transacción y las condiciones contractuales.