En la proposición no de ley del grupo parlamentario Popular, se ha destacado el carácter "crucial" del Corredor Mediterráneo para el desarrollo del sistema logístico español y ha pedido, incidiendo en que para concluir las obras con prontitud se requiere la implicación del sector privado.
El PP pedirá este martes ante la Comisión de Fomento del Congreso que se implante ancho internacional en el Corredor Mediterráneo entre Tarragona y Castellón, lo que "modificará drásticamente" este tipo de transporte.
Los 'populares' son conscientes de que una inversión pública de esta envergadura, que permitiría tener el ancho UIC desde la frontera al puerto de Barcelona, requiere de la implicación del sector privado.
La obra adaptará la infraestructura ferroviaria para permitir el acceso ferroviario de ancho internacional proveniente de la terminal de Can Tunis, hasta la futura terminal Tercat cuya convocatoria de licitación ya ha sido aprobada.
Las expectativas son una de una expedición ferroviaria diaria, que supondrá entre el 15 y el 20% de la producción de las empresas químicas de Tarragona, estando previsto un aumento de la capacidad de manipulación en una segunda fase.
Las obras han consistido en la renovación completa de la vía general número uno entre el paso de las Metas y el puente del río Tinto, lo que va a permitir transformar la vía de ancho ibérico al ancho internacional.
El vicepresidente de Basf España reconoce que el uso del ferrocarril por la compañía es "nulo" y todo su propileno se mueve exclusivamente por camión, "algo que no es sostenible en el tiempo".
Los proyectos inmediatos de la Terminal Marítima de Zaragoza (tmZ), que acumula un crecimiento del 700% desde su inicio de actividad en 2007, pasan por la ampliación de sus vías y la adecuación al ancho internacional, a la vez que diversificar los servicios ferroviarios a otros puertos.