La gestión de la cadena de suministro siempre ha sido una actividad compleja y lo seguirá siendo este 2025, un año en el que se prevén cambios lentos y paulatinos, no exentos de altibajos, de las circunstancias en que se mueve la economía desde finales de 2019.
Según el último análisis de Transport Intelligence, se espera un ejercicio con luces y sombras, de los que dan una de cal y otra de arena.
A nivel internacional, la política arancelaria de Donald Trump en los Estados Unidos está agitando el esquema que tenían hasta ahora las cadenas de suministro más internacionalizadas y globales.
De manera particular, ya se prevén caídas en los volúmenes de importaciones hacia el país norteamericano en las rutas transpacíficas y transatlánticas, así como en las rutas transatlánticas regionales, aunque de momento parece que la tendencia es la contraria, con unos cargadores que estarían acumulando stocks para cuando se impongan los aranceles.
A su vez, una cierta esabilidad en el mar Rojo, a la espera de qué pretenden hacer los Estados Unidos e Israel con la franja de Gaza, podría beneficiar al sector logístico europeo, toda vez que podría impulsar un reducción en los niveles de inventario en el continente si se consolidan rutas más cortas que garanticen una mayor disponibilidad marítima y fletes más bajos, especialmente si la demanda no repunta en los principales mercados de la zona.
En lo que tiene que ver con los combustibles y la energía, la Admnistración Trump parece tener la intención de aumentar la producción. Si esto es así y se pone fin a la invasión rusa de Ucrania, al menos en su fase violenta, los precios internacionales de la energía podría disminuir tras varios años de fuerte presión.
En esta misma línea, los Estados Unidos estarían presionando a la Unión Europea para reducir o eliminar si esposible las sanciones a Rusia, lo que aportaría más oferta de combustibles al mercado, especialmente gas y petróleo.
