< Previous70- L a construcción de una instala- ción logística, supone pasar del papel a la realidad un pro- yecto que ha pasado por varias etapas , como las de desarrollo de suelo, búsqueda de promotor e inversor, pro- yecto técnico, de acuerdo con la ubica- ción y con las necesidades del mercado y búsqueda del cliente o inquilino, que es quien finalmente dicta sus necesidades y la forma en la que el edificio va a dar res- puesta a esas necesidades. Resulta evidente la necesidad de este sector de contar con instalaciones mo- dernas y bien situadas en los nudos de comunicaciones internacionales, que deben estar disponibles en unos plazos de tiempo acordes con lo que demanda el mercado. Por eso, el proceso de construcción ha sufrido una importante evolución, de la mano de la llegada de nuevos materiales y técnicas constructivas,así como de nuevas herramientas de gestión, como la metodología BIM (Building Information Modeling) que permite crear simulacio- nes digitales de diseño, manejando coor- dinadamente toda la información que conlleva un proyecto de construcción, con el resultado final de un importante acortamiento en los tiempos de ejecución y en un incremento en la calidad del pro- ducto final. La construcción de una instalación co- mienza con el movimiento de tierras, con el fin de poner a la cota adecuada el suelo de la nave, si es necesario apor- tando materiales para que la composi- ción del soporte sea la decuada. Posteriormente se inicia la cimenta- ción y el montaje de la estructura. Actual- mente, la gran mayoría de las naves se construyen con prefabricados de hormi- gón que aceleran enormemente esta fase, además de ofrecer un incremento en la calidad del producto final. Dependiendo de las dimensiones de la nave, se puede simultanear el montaje de la estructura, con el cerramiento peri- La construcción se adapta a lasdemandas de los clientes Nuevos materiales y técnicas constructivas, acortamiento de los plazos de construcción, proyectos que cambian y se transforman a lo largo de su ejecución, dimensiones hasta hace poco impensables, son el pan de cada día de los que convierten los proyectos en algo concreto. “ El punto crítico de una nave logística lo representa la solera, sobre la que transitarán las carretillas elevadoras, que representan todo un “tour de force” cargadas y a gran velocidad, para la integridad del pavimento. ” La construcción de una nave logística es un proceso contra reloj, con unos plazos de ejecución muy ajustados, que tienen como objetivo final la entrega de la instalación en la fecha prevista en el contrato.- 71 metral de la misma. Es aquí donde surgen diferentes alter- nativas. Normalmente en la parte inferior se monta un cierre en prefabricados de hormigón, incluyendo los huecos pata el montaje posterior de los muelles de carga y del resto de los accesos. En la su- perior se suele montar un panel de tipo sandwich , que ofrece el aislamento nece- sario para conseguir en el interior del re- cinto unas condiciones de trabajo para los empleados acordes con el desarrollo de la actividad. Algo a lo que cada vez se le otorga mayor importancia. Uno de los elementos fundamentales de una nave, lo constituye la cubierta, que dota de impermeabilidad a la insta- laciónfrente a los agentes meteorológi- cos, pero que a la vez debe de procurar el máximo de luminosidad al interior,para un aprovechamiento óptimo de la luz na- tural, lo que repercutirá en un menor con- sumo energético. La última tecnología de los lucernarios, aprovecha la difracción de la luz natural a su paso, para aumentar este aprovechamiento, consiguiendo una alta eficiencia porque disminuye el con- sumo energéticodel edificio. También se alivian los gastos de mantenimiento. Sin embargo el punto crítico en la cons- trucción de una nave logística lo repre- senta la solera, sobre la que descansará el equipamiento y las estanterías y sobre la que transitarán las carretillas elevado- ras, que representan todo un “tour de force”cargadas y a gran velocidad, para la integridad del pavimento y en especial para las juntas de dilatación del mismo. Actualmente se está extendiendo la téc- nica constructiva, al alcance de empresas especialistas, consistente en la fabrica- ción de una solera contínua sin juntas. El proceso es más caro, pero si la ejecución es correcta, se asegura un futuro de la instalación libre de grietas y de polvo, verdaderos enemigos en la operativa dia- ria de esta instalaciones. Las certificaciones ambientales Una plataforma logística debe de ser construida con las especificaciones más altas en cuanto a calidad y sostenibili- dad, dos de los retos principales de cual- quier construcción. La forma de certificar que es así, frente al propietario de la instalación y también de cara al inquilino, la representan las certificaciones medioambientales, que han pasado a ser moneda común en los nuevos desarrollos inmologísticos. Dos son las certificaciones más habi- tuales. En primer lugar está BREEAM(BRE Environmental Assesment Method)fue creado originalmente por el Building Re- search Establishment (BRE), Organismo de Investigación de la Construcción, de Reino Unido. Es el método de evaluación y certificación de la sostenibilidad de la edificación, con más de 20 años en el mercadoy más de 541.000 edificios cer- tificados en 77 países. En España está operativo desde 2010. El otro es LEED (Leadership in Energy in Environmental Design), creado en 1993 por el US Green Building Council. Para evaluar la sostenibilidad de los edificios tiene en cuenta aspectos como la eficien- cia energética, el uso de energías alterna- tivas, la mejora de la calidad ambiental interior o la eficiencia del consumo de agua entre otros. Solo los mejores edificios del mundo cuentan con una acreditación de este tipo. Es una forma de demostrar el com- promiso de las empresas con su entorno. Contar con esta distinción tiene induda- bles beneficios económicos, ambientales y sociales para quienes trabajan dentro y quienes conviven fuera. oInformación Just In Time.¡En cualquier sitio, en cualquier momento! Monográficos con información y análisis en profundidad de los principales expertos de cada sector. Triple difusión: revista digital, formato web a través de www.cadenadesuministro.esy edición impresa. 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