< Previouscuando la mercancía lo requiere. Los ‘sprinklers’ o rociadores, en el interior de la nave, deben estar situados como mínimo a un metro de la mercancíapara poder cubrir la extinción. Otro elemento clave son los exu- torios, unas claraboyas que, ya sea automática- mente o por activación manual de los bomberos, controlan la temperatura del in- mueble y permiten la evacuación de humos producidos en caso de incendio. Instalaciones friforíficas y APQ En una plataforma logística hay un variado tipo de instalaciones, sistemas de picking, de almacenaje, enfardadoras, etc., pero hay dos que están directamente relacionados con la estructura de la nave: las cámaras frigoríficas y los almacenes APQ, en los que se manipulan los productos químicos. El espacio dedicado a los productos químicos tiene una normativa especialy, por ende, una serie de características especiales. En el mismo se ubica un cubeto, que evita que haya derra- mes de líquidosy gases en el resto del área, un sistema de aire forzado ante una acumulación de gases y un sistema contraincendios dimen- sionadoque aumenta el número de ‘sprinkles’ con respecto al resto de la plataforma. En cuanto a las instalaciones de frío indus- trial, las hay de diversas características y están directamenterelacionadas con el rango de temperaturas que el producto necesita. Así, existen almacenes de -22 ºCpara ultraconge- lados, de entre 4 y 5 ºC para lácteos y cárnicos, de entre 14 y 18 ºC, para un mayor número de productos, y de entre 18 y 25 ºC, siendo está la temperatura a la que deben almacenarse obli- gatoriamente los productos farmacéuticos. Por último, a la hora de dimensionar las ofi- cinas necesarias en una nave logística, no suele haber un estándar definido, aunque se busca adecuar el espacio destinado al número de personas que van a trabajar en las oficinas, para que puedan hacerlo de forma conforta- ble, pero sin llegar a un sobredimensiona- miento innecesario que sólo sirva para penalizar el coste del alquiler del inmueble. o En lo que se refiere a la altura libre interior de la nave, los opera- dores prefieren la máxima que permiten los equipos actuales, de acuerdo con las restricciones de la normativa contra incendios. “ ” 30 -- 31 La plataforma logística de Lidl en Alcalá estará lista para septiembre El nuevo centro logístico de DIA en Zaragoza comenzará a operar en agosto La construcción de la plataforma más grande, sostenible y avanzada que Lidl tendrá en Europa, ubicada en el municipio madrileño de Al- calá de Henares, cumple con los plazos previstos, lo que permitirá a la compañía inaugurar en septiembre su décima plataforma en España. La compañía ha apostado por nuevas instalaciones logísticaspara hacer frente al importante incremento en ventas experimentado en estos últimos años y garantizar un crecimiento sostenible en el futuro. Esta situación ha motivado tanto el desarrollo de la plataforma madri- leña, que cuenta con una inversión de 70 millones de euros, como la reciente adquisición de 122.000 m² en la localidad valenciana de Cheste, donde prevé levantar un nuevo centro logístico. Si bien la plataforma logística madrileña se pondrá en marcha próxima- mente, su construcción no estará completamente finalizada hasta otoño de 2017, debido a la envergadura del proyecto. El centro tendrá una superficie construida de 71.800 m². Junto a una zona de almacenaje en seco, con capacidad para 10.000 palets y cá- maras de frío de varias temperaturas, que ocuparán 12.000 m², además de una zona logística equipada con sistemas automatizados que incluye un silo de 40 m de altura y capacidad para más de 50.000 palets. El centro traslada a Villanueva de Gállegola logística que se viene realizando en los almacenes de Mallén y Malpica. El nuevo centro logístico que DIA ubicará en el municipio zaragozano de Villanueva de Gállego, por el que optó al no encontrar en la Plataforma Logística de Zaragoza (PlaZa) una nave a su medida, comenzará a operar el próximo 22 de agosto. La plataforma aglutinará la actividad de los almacenes de Mallén, cuyos trabajadores serán los primeros en trasladarse al centro, y el del polígono industrial Malpica de Zaragoza, y contará con cerca de 250 trabajadores cuando funcione a pleno rendimiento, lo que ocurrirá antes de que finalice el 2016 según las previsiones de la empresa. Con este nuevo centro logístico de 30.000 m², la compañía dispondrá de casi 30 plataformas que sumarán alrededor de 450.000 m² de superficie logística en España, y cerca de 750.000 m² en todo el mundo. Grupo Bertolín ha comenzado a construir esta semana la nueva plata- forma logística de DB Schenker en Madrid, ubicada en el polígono In- dustrial El Cañaveral en Vicálvaro, en la que el operador logístico reagrupará sus actividades de la capital de España. La nueva plataforma logística ha comenzado a levantarse sobre una parcela de 60.000 m², y constará de una nave de cross-docking para tráficos de carretera de 10.000 m², con 120 muelles de carga, otra nave de cross-docking marítimo-aéreo de 2.000 m² y un edificio de oficinas de 3.500 m². Este centro logístico, que ha comenzado a construirse el 20 de julio y estará finalizado en febrero de 2017, supondrá una inversión cercana a los 12 millones de euros. Tendrá un carácter sostenible y respetuoso con el medio ambiente e incorporará tecnología de última generación. Se espera que la nueva terminal facilite la operativa diaria y optimice el flujo de comunicaciones e información interna entre los diversos depar- tamentos, a fin de mejorar los tráficos de salidas y de llegadas. Actualidad Se inicia la construcción de la nueva plataforma logística de DB Schenker en Madrid32 - Las soluciones en materia de iluminación instaladas en los últimos desarrollos como referen- cia en materia de eficiencia energética, demuestran las posibilidades que un sistema de ilumi- nación eficaz ofrece en una plataforma logística. La importancia de la iluminación L a iluminaciónde una plataforma lo- gística puede representar hasta el 67% del consumo eléctrico, por lo que la reducción que se pueda hacer en este capítulo repercutirá directa- mente en la cuenta de resultados del inqui- lino. Si a esto se suma que trabajar con luz natural mejora las condiciones de la plantilla, y que la reducción del consumo eléctrico ayuda en el camino hacia la tan ansiada soste- nibilidad medioambiental, el sistema de ilumi- naciónse establece como una de las características que pueden marcar la diferen- ciapara los operadores a la hora de establecer su logística en un determinado inmueble. Para lograr dicha eficiencia es necesario, por un lado, una estructura que permita la mayor entrada posible de luz natural, mientras que la artificialque se requiera debe ser, ante todo, de bajo consumo, y estar ubicada estratégica- mente para iluminar la mayor superficie posi- ble. Cuando sea viable, también es apropiado incorporar soluciones que permitan la reduc- ción de esta luz cuando no sea necesaria. En este contexto, los promotores de naves logísticas se han decidido a incorporar en los últimos desarrollos, soluciones medioambien- talmente sostenibles. Un ejemplo en este sen- tido es ‘Plataforma Logística Casablanca’ de Torrejón de Ardoz, desarrollado por Inversio- nes Montepino, que incorpora iluminación led, tanto en el interior como en las playas exterio- res, y un número suficiente de lucernarios y exutorios que proporcionan una excelente ilu- minación natural. Otro promotor que entiende la importancia de estar bien iluminado es Prologis. El 73% de los activos logísticosgestionados por esta compañía incorporaban, a cierre de 2015, un sistema de iluminación eficiente. De este modo, el promotor avanza hacia el objetivo, marcado para el ejercicio 2020, de que estos sistemas estén instalados en el 100% de su portfolio global, que supera los 60 millones de metros cuadrados en más de 3.200 edificios. Para lograr este objetivo, Prologis ha puesto Iluminación LED adaptada al ‘layout’ del almacén.en marcha actuaciones que permiten optimi- zar tanto la luz natural como la artificial, con iniciativas que abarcan desde la monitoriza- ción de la energía y la implantación de conta- dores inteligentes hasta un cambio en el sistema de alumbrado. Apostando por lo natural Los inmuebles de la compañía incorporan lucernarios en la cubiertapara aprovechar al máximo la luz natural. Estos se sitúan teniendo en cuenta el ‘layout’ del almacén, para maxi- mizar el rendimiento y poder operar durante un turno completo sin necesidad de otra ilumi- nación, logrando con ello ahorros de hasta un 50% en el consumo. Generalmente, estos lucenarios suelen ocu- par aproximadamente un 5% de la superficie total de la cubierta, aunque en la plataforma construida para TNT en el complejo madrileño de San Fernando de Henares, buque insignia del promotor en lo que a eficiencia energética se refiere, se instalaron el doble de lucerna- rios, fabricados en policarbonato celular, hasta ocupar un 10% de la superficie. Por otro lado, también se puede reducir el consumo sustancialmente mediante una dis- tribución más adecuada de las campanas lu- minariasque permite, además, minimizar la energía que estas consumen. El cambio de ubi- cación de estas campanas en el Prologis Park Valls de Tarragona supuso ahorros de hasta un 45%en el parque logístico. Si a estas soluciones se añaden otras, como el sistema de regulación por fotocélulaque se implantó en el Prologis Park Zaragoza, el aho- rro de energía puede llegar a ser del 63%. El retorno de inversión en tan sólo 21 meses que se obtuvo en el parque aragonés demuestra que la “inversión” en actuaciones sostenibles se recupera rápidamente. Un ahorro a todas luces La instalación de luz LED en lugar de otros tipos de iluminación tradicionales trae consigo un ahorro del 35% en el consumo,como mí- nimo. Además, este tipo de lámparas tienen un ciclo de vida útil más largo, necesitan de un menor mantenimiento y emiten una luz de mejor calidad. Ahora bien, si el sistema de iluminación se optimiza con una estratégica disposición del mismo y a través de soluciones que permitan evitar un gasto innecesario, los ahorros pue- den ser mucho mayores. Sirve de ejemplo, nuevamente, el centro de TNT en San Fernando de Henares. En este se instaló iluminación LED tanto en oficinas, muelles y almacén, y se implantaron sistemas de encendido programables, sensores de luz y sistemas de encendido automático en espacios comunes. En el almacén, las 132 unidades LED instala- das consumen 152 watios cada una, lo que su- pone un consumo de 20.064 Kw/hora. Estas lámparas han permitido prescindir de 116 uni- dades de halogenuros metálicos, que habrían consumido 326 watios cada uno, es decir, 36.512 Kw/hora, por lo que el ahorro de ener- gía ha sido de más del 45%. Además, las lám- paras empleadas son reflectores con un globo de cristal que redirigen más eficazmente el flujo luminoso. o La sustitución de los sistemas tradicionales de iluminación, por otros de tipo LED asegura como mínimo un 35% menos de con- sumo. “ ” Farolas LED para iluminar las playas de aparcamiento de camiones - 33Información Just In Time ¡para estar a la última! Suscríbase a nuestros boletines diarios de lunes a viernes www.cadenadesuministro.es Avda. de Machupichu 19, of. 209 - 28043 Madrid tel.: 917 161 938 - info@cadenadesuministro.esNext >